誰でも職歴とか聞きたくなりますね？
ももちゃん便の契約ドライバーを募集する際、応募者の方に対して、運送業界に入られる以前の職歴についてもお伺いしております。
これは、過去の職業経験から、その方の常識や価値観を推測し、私のような細かな配車指示を重視する人間と業務遂行が可能かどうかを見極めるためです。
また、その方の職歴から、どのようなチャーター業務に強みがあり、逆に不得意な部分があるのかも判断できます。
契約後に適性に配慮した無理させない配車を行うためにも、ドライバー契約の前に前職についてもお伺いしております。
もしかするとお客様から私に対しても同様に軽運送業界に入る前の経歴に興味をお持ちいただける可能性があると考え、こうしてホームページにも掲載しております。
一部上場企業から軽運送
私は、安定した大企業である沖電気工業の技術職を辞し、軽貨物の自営業者となりました。一部上場企業という安定した立場を捨て、不安定な自営の軽運送業の世界に転職した理由について、疑問をお持ちのことと存じます。退職の理由ですが、地方都市仙台から故郷を離れ、東京で成功し、故郷に錦を飾りたいという強い思いがありました。しかしながら、その思いが裏目に出てしまい、若気の至りから頑張り過ぎた結果、体調を崩してしまいました。（現在は完治しております。）
沖電気工業は規模の大きい企業であるため、体調を崩した私に対しても、次なる進路を示していただきました。
残業が多い技術職ではなく、残業のない事務職への配属替えを提案していただきました（感謝申し上げます）。
しかしながら、幼少期から目指してきた技術職ではなく、事務職に転向しても沖電気工業にお世話になること、それはエンジニア一筋だった私は新人同然の再スタートとなり、会社に迷惑をかけることになります。
あるいは、頑張ろうとするほどに再び体調を崩してしまう可能性が高いと考え、別の道を模索するようになりました。
沖電気工業から外部への転職は避けられないとして、そもそもなぜ、過酷な業務であることは容易に想像できる軽運送業に進んだのか、疑問に思われるかもしれません。
ある方のアドバイス
当時、東京でお世話になっていた方が元天風会（財団法人天風会）の理事だった方で、ビジネスにも成功哲学にも精通している方でした。
その方から頂いたアドバイスが、
天風会の元理事
貴方が寝食忘れても出来る事は何ですか？
そこにヒントが有りそうですよ。
わたし
その瞬間的に浮かんだのは運転に関わる仕事でした。
周囲に驚きを与えることは否めませんが、エンジニアとしてのキャリアを活かせない運転手という選択肢を検討した結果、この決断に至りました。
友人や親戚からは、これまでスーツ姿しか見てこなかったため、ブルーカラーへの転身は驚きをもって受け止められるでしょう。それでも、その方のアドバイスに共感し、ドライバーとなる決意を固めました。
正直言いますが、当時の私はブルーカラーと言われる職種を甘く見ておりました。
頭をあまり使わないでもできそう。極端に言えば誰でも出来そうだとまで誤解してました。
実際にこの道に入って、チャーター業務は同じルーティーンではなく毎回新しい仕事であること。
この仕事で沢山の職種の人と出会い、様々なお仕事の現場を見て、ブルーカラーと言われる職種の方々には物凄く賢く能力が溢れる皆様が多いことを知りました。
甘くみる業種なんて無い、むしろ、そう見える世界こそ凄い人が多いことも知りました。
ただ、どの業界にも素晴らしい人も、そう思えない人もいる。それはどこでも同じです。
顧客との直接的な接点を重視したい。
運転手する場合でも、自営業ではなく、大きな運送会社にドライバーとして雇用される選択もあったのですが、自分で起業する道を選びました。
その理由は、前職、沖電気工業は大企業ですから仕事中はパソコン画面が相手でした。それ以外はプロジェクト内のディスカッションや週一回くらい関連各社が集まり専門家同士の打ち合わせの世界でした。
何が言いたいかと言うと、当時の私はエンドユーザー、実際にシステムを使うお客様とダイレクトに接することがありませんでした。
それが悪いのでは無く、それは大企業の大規模なプロジェクト方式のメリットです。とても効率的で、尚且つ専門性の強い仕事に専念できる良好な環境なのですが、この先の選択肢はそれまでの反動から違いました。
良く漫画のシナリオで人生2周目とかありますが、ある意味それなので、せっかく人生をやり直すのであれば、次は、実際にお客様の顔を見て、お話をして、ダイレクトに手応えを感じる仕事がしたいと考えました。
当時は身体を壊していたこともあり、全てを自己責任で仕事のペース配分も自分で決めたいという思いもありましたので、運送会社に雇われるドライバーでは無く、自分で起業しようと決めました。（今は病は完治してます）
お客様から自分に仕事をダイレクトに頂いて、そのお仕事（お金）に心より感謝して対応させていただく。
誠心誠意のお仕事でお客様にも喜んで頂けたなら、その様子を自分でダイレクトに感じることが出来るはずだと考えました。
その為には、運送屋の世界でも大きな会社に雇われるのではなく、自分で起業する道が良い。
運送業のノウハウも資金も無いので、トラック台数を揃えてからスタートする縛りのある一般貨物は難しいので、軽貨物の道が最適だと考えました。
そんな事をイメージしつつあった頃、タイミングよく家族ドライブ中に軽運送の車とすれ違い、その瞬間に
「これがやりたい」
そう確信しました。
妻も賛成してくれてお陰様で開業することができました。
もちろん、いきなり畑違いの軽運送に飛び込んだのではなく、赤帽さんをはじめとして街中で仕事中の軽運送の方々に、突撃インタビューを繰り返して、実態調査をしました。
実際のドライバーさんだけでは無く、軽運送業者を束ねる組織にも話を聞きに行って、説明会も受けてみたりしてから、その先に私の開業でした。
子供の頃から運転大好き
小学生の頃は自転車で走り回る毎日でした。
中学、高校生の頃は、少し遠い学校だったので、自転車通学が許可されていたので、ブリヂストンのロードマンで朝夕の通学が楽しい時間でした。雨の日も雪の日も強風の日も自転車でした。当時の家は高台にあり、帰り道は必ず上り坂ですが、坂を登ることすらも楽しみでした。休日はお気に入りのロードマンで遠出していました。普通ならバイクや車で行きそうな遠くまで自転車で行くことに違和感もなく過ごしてましたが、友達からそんな遠くまで行くのか？と驚かれて自分の感覚が変わっていたのか？と気付きました。
大学生になるとバイクと車の運転が趣味になる
大学生になると、中型自動二輪と普通自動車免許を取得していたので、バイク（スズキGSX400E、ホンダCB250RSZ、ホンダXL125R,XL125S）や父親から借りて乗る（日産スタンザマキシマGTE）で遠くまツーリングやドライブを楽しみました。特に車は父の物を借りる代わりに家族全員の送迎を朝から晩までやってました。運転自体が好きだったので朝から晩まで何回も呼ばれても苦にならず、思えば365日、24時間受付する今の商売の元になる経験でした。
そういえば、大学時代のエピソードですが、親友たちとツーリングやドライブの打ち合わせの時だったと思いますが、出来るだけ遠くへ行きたい、「例えば九州」と提案した私に、全員猛反対。
その日に付けられたあだ名は、「例えば九州」でした。
在学中、仙台から九州地方までドライブやツーリングは実現しませんでしたが、軽運送の仕事で実現することとなります。さすがに軽自動車で九州は辛過ぎて往復トータルで何泊も必要ですが(笑)。
始まりは赤帽だった
この写真は赤帽時代にテレビ密着取材の時の一コマ。
当時としては珍しくインターネットフル活用の赤帽として。
軽運送は夢のような仕事
大学時代は、仲間に笑われ九州までのドライブは実現せずでしたが、軽運送の仕事を始めてからは、福岡市まで急ぎのチャーターを走った事もあり、学生時代に叶わなかった夢である「例えば九州」が仕事として叶うようになってました。
ドライブ好きな私には最高の天職が軽運送です。
やり甲斐ある仕事
軽運送の特にチャーター便は、スポット配送なので商売として売上は不安定で、心まで不安になる事も多いです。
それでも1997年の創業から今日2024/09/16まで続けて来れたのは、第一にご依頼くださる企業のお客様のお陰です。
もう一つ、不安定な売上となるスポット配送を継続するモチベーションは、とてもやり甲斐を感じるお仕事だからです。
スポット配送は、色々なご依頼がある中で、代表的なのは「とにかく急ぎたい荷物」への対応です。
何らかのご事情で大至急届なくてはならない。しかし、宅配便では間に合わない。そんな場面なので、荷物を出す荷主様も、遠くの受け取り側のお客様もももちゃん便の敏速な集荷とお届けに大変お喜び頂けます。そして、その手応えをダイレクトに感じられるのがチャーター便のお仕事です。
以上、そもそも何故？について書いてみました。