犬山城(国宝)

この当時に乗っていた車が写真のエブリー４WDターボです。
あの時代は赤帽組合を卒業したタイミングだったので、車両購入先が赤帽専用サンバーから自由になった最初に購入した車でした。

私が営業車で初めて導入したオートマで、スバル車には無かったターボモデルでした。
色も赤帽カラーではなく、ブラック塗装で、赤帽ももちゃん便からももちゃん便になった切り替えでもあったので、とっても喜んで購入したエブリーでした。
渋滞の激しい東京や千葉を走行する場合にオートマが楽で（クラッチがないから）虜になった物でした。

しかし、エブリーは当時のお気に入りだったけど、私の軽運送業者としての２５年間くらいの中で、ダントツ短命に終わった車両もエブリーターボでした。
１年３カ月くらいで走行距離が13万キロくらいでお別れでした。
3気筒エンジン真ん中のシリンダーが熱で痛んだらしく圧縮漏れしました。
新車購入から１年過ぎたばかりでも、走行距離が10万キロを超えてましたので保証が無く修理見積もり５０万円程度との事から速攻で新車買い替えました。

壊れるずっと以前からアイドリングが不安定で、何度もお店に点検に持ち込んでましたが、保証期間中のコンピューター診断では結果正常だったために保証期間中に修理することが出来ず、完全に壊れてから診断エラーログが出ても後の祭りでした。

軽運送の仕事に使うと車の寿命としてはエンジンが最初に寿命を迎えるのが常識なので、高級品だったザーレンオイルを2000km単位に交換して、エンジンを大切にしていたエブリーだったにも関わらず残念だった思い出です。（メーカーのメンテナンスマニュアルではシビアコンディションで2500km毎のオイル交換指定だったと記憶してます）

2,000キロ走行毎と言うことは下手すれば１チャーターの往復で距離を迎えるので、週3回くらいオイル交換した事もあったよな気がします。

当時はザーレンオイルに惚れ込んでエンジンオイル以外にもミッションオイルもデフオイルもザーレンだけでした。
気に入った車だったので20万キロは乗れるつもりでボディーもコーティング施工したり大切にしていた車でした。